摘要：电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁。 牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，整流装置是由硅二极管元件组成的三相桥式全波整流电路。东风5B型机车采用与东风4B型柴油机车相同的GTF-4800/770型硅整流装置，由六个串联的整流。...电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁。 牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，整流装置是由硅二极管元件组成的三相桥式全波整流电路。东风5B型机车采用与东风4B型柴油机车相同的GTF-4800/770型硅整流装置，由六个串联的整流。
到1300千瓦。根据奥地利联邦铁路的要求，两台样车采用了不同形式的主电路以作比较，其中01号机车采用经济四段桥整流电路，02号机车采用经济八段桥整流电路。试验结果显示，虽然经济八段桥的功率因数较高、高次谐波影响较小，但经济四段桥电路具有结构简单、生产成本低的优点，因此经过考虑后，奥地利联邦铁路决定采。
dao 1 3 0 0 qian wa 。 gen ju ao di li lian bang tie lu de yao qiu ， liang tai yang che cai yong le bu tong xing shi de zhu dian lu yi zuo bi jiao ， qi zhong 0 1 hao ji che cai yong jing ji si duan qiao zheng liu dian lu ， 0 2 hao ji che cai yong jing ji ba duan qiao zheng liu dian lu 。 shi yan jie guo xian shi ， sui ran jing ji ba duan qiao de gong lv yin shu jiao gao 、 gao ci xie bo ying xiang jiao xiao ， dan jing ji si duan qiao dian lu ju you jie gou jian dan 、 sheng chan cheng ben di de you dian ， yin ci jing guo kao lv hou ， ao di li lian bang tie lu jue ding cai 。
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1967年2月28日，首台原型车在日立制作所落成，当时称为ED94型电力机车（ED94 1）。机车主电路采用晶闸管四段全控桥式整流电路，在牵引和再生制动时分别以整流和逆变模式工作，通过恒压控制和励磁恒流控制系统调节牵引力或制动力，并且实现了机车主电路和控制电路的无触点化。Bo-2-Bo轴式的走行部与ED77型电力机车基本相同，无。
天线：偶极子天线、天线阵列、辐射模式。 模拟电路和数字电路 电子设备：半导体、PN结、二极管、齐纳二极管、隧道二极管、双极性晶体管、场效应管、电容器、光电二极管 集成电路制造工艺：氧化、扩散、离子注入、光刻和CMOS工艺 各种放大器的构成以及对频率的响应情况，运算放大器、滤波器、正弦波振荡器、函数信号发生器和整流电路、整流电源供应系统。
整流器是將交流的电压转换为直流的电压，使用主动整流时，会在输入电压为正时將开关打开，输入电压为负时关闭开关。因为开关的导通和关闭和电压同步，或是和电路中的其他开关有同步的关係，因此称为同步整流。 以往用振动器驱动的开关，或是用马达驱动的换向器也曾用在机械整流器（英语：mechanical rectifier）及同步整流。。
电桥电路可以扩展到在多相交流系统中进行整流。例如三相交流输入的电源，半波整流需要三个二极体，而全波整流需要六个二极体。 半波整流器可以视为是三相电路的Y接，因为电流会从中性线返回，而全波整流器比较像是为是三相电路的Δ接，不过因为没有用到中性线，因此不论三相电源是Y接还是Δ接，都可以用全波整流器。。
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电压，通过整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电）并供电给牵引电动机。 机车采用油循环强迫风冷却的单相主变压器，额定容量为1520千伏安。整流装置采用八个水冷式引燃管（水银整流器）组成的全波整流电路。牵引电动机为四台三菱MB-3026-A（MT903）型四极串励电。
Т型硅整流装置转换成直流电，整流装置设有二组并联的三相桥式整流电路，整流电路每一桥臂有八个并联支路，每个支路有二个串联连接的ВЛ200-8型雪崩整流二极管，全套整流装置共有192个二极管元件。牵引电动机采用ЭД-118Т型四极直流串励牵引电动机，是在2TE10V型机车所使用的ЭД-118型牵引发电。
全部配属西安铁路局西安机务段使用。韶山7D型电力机车持续功率为4800千瓦，最高速度为170公里/小时，主要特点为采用三段不等分半控桥整流电路、加馈电阻制动、牵引电机架承式全悬挂、独立通风系统等。 为了满足中国铁路客运提速的需要，中华人民共和国铁道部于1999年下达了《关于下达SS7D型电力机车设。
间相控平滑调压的VL60KU型电力机车（ВЛ60КУ）。机车使用了变压器低压侧有级调压与晶闸管相控调压相结合的调压方式，由二极管桥式整流电路和晶闸管半控桥式过渡整流电路组成，每台机车安装了80个Т-160型晶闸管。利用低压侧调压开关构成八个大调压级，并在每级之内实现晶闸管相控无级调压，使牵引电动机端。
牵引发电机发出的三相交流电由УВКТ-7У2型硅整流装置转换成直流电，整流装置由位于爱沙尼亚的塔林电气工厂设计制造。整流装置分为牵引整流及列车供电整流两个单元。牵引整流部分设有二组并联的三相桥式整流电路，整流电路每一桥臂有十个并联支路，每个支路有二个串联连接的ВЛ200-8型雪崩整流二极管，全套整流。
11台EF71型电力机车（1～11），以满足奥羽本线交流电气化后的牵引需要，生产预算由昭和42年度2次债务承担。机车主电路采用晶闸管六段全控桥式整流电路，在牵引和再生制动时分别以整流和逆变模式工作，通过恒压控制和励磁恒流控制系统调节牵引力或制动力。机车采用Bo-Bo-Bo轴式，小时功率为2900千瓦，运转整备重量为96吨。。
出现了以可控硅整流器取代调压开关和硅整流器的趋势，晶闸管相控调压的交—直流电传动电力机车也渐趋成熟。在此背景之下，ED93型电力机车成为日本第一种晶闸管相控电力机车，采用晶闸管四段半控桥式整流电路，实现了机车主电路和控制电路的无触点化，并提高了电力机车的粘着牵引性能。为适应线路条件较差的支线铁路，。
韶山5型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。机车主电路主要是由受电弓、主断路器、高压电流互感器、主变压器、硅整流装置、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器及电路保护装置等组成，是产生机车牵引力和制动力的主体电路。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电。
6G型电力机车是在6Y2型机车基础上改进设计而成的交—直流电传动电力机车。与6Y2型机车相比，包括走行部和车体的机械部分两者基本相同，而电气部分有较大变化。6G型机车为相控电力机车，牵引电动机由两段半控桥可控硅整流电路供电，取代了6Y2型机车的引燃管整流器，实现相控无级调压、恒流牵引。6。
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韶山2型电力机车为单相工频半导体整流电力机车，小时功率4800千瓦，持续功率4440千瓦，机车单位功率重量28.75公斤/千瓦，最高运行速度100公里/小时。初期采用用高压侧调压开关、有触点分级调压（32级）、硅半导体桥式整流电路，装用西安整流器厂生产的6台硅整流。
电压。此种电路称为德隆电路（德语：Delon-Schaltung）。如需要的话，此电路也可以提供中间电压，或当作正负双电压的电源来使用。 上述德隆电路可以衍生出另一种变体：在桥式整流的输出端使用两个相串联的电容器作为滤波电容，在滤波电容的中点与与交流输入的一端间联接一个开关。当开关切离时，这个电路。
牵引发电机发出的三相交流电由УВКТ-5型硅整流装置转换成直流电，整流装置由位于爱沙尼亚的塔林电气工厂设计制造，设有二组并联的三相桥式整流电路，整流电路每一桥臂有十个并联支路，每个支路有二个串联连接的ВЛ200-8型雪崩整流二极管，全套整流装置共有240个二极管元件，额定输出电压为750伏（5700。
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机车主电路沿用8K型机车的晶闸管两段串联相控整流桥调压方式，由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成，牵引时实现相控无级调速特性控制，而使用再生制动时全控挢变为逆变装置，半控桥作为励磁电源装置。韶山7型型电力机车虽然拥有三组转向架，但在主电路。
半波整流 全波整流 变压器中间抽头 桥式整流 倍压器 滤波电路 低通滤波 高通滤波 带通滤波 带阻滤波 电晶体开关 电晶体的三种基本电路（共射极、共基极、共集极） 放大器电路 运算放大器 施密特触发器 触发器 逻辑门 组合逻辑电路 时序逻辑电路 集成电路 电子学主题 赛微电子百科 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
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