摘要：单相交流电配电电路（日本） 单相二线系统包括一条相线（L，又称端线、火线、活线）和一条中线（N，又称中性线、零线）。电力可以由小型发电机、不间断电源或单相供电系统提供。 此外，三相四线系统也可以提供单相电。相线接至L1/L2/L3其中一相，中线则接至三相变压器的中性点。中性点通常会接地，以確保电力保护装置可以正常运作。。...单相交流电配电电路（日本） 单相二线系统包括一条相线（L，又称端线、火线、活线）和一条中线（N，又称中性线、零线）。电力可以由小型发电机、不间断电源或单相供电系统提供。 此外，三相四线系统也可以提供单相电。相线接至L1/L2/L3其中一相，中线则接至三相变压器的中性点。中性点通常会接地，以確保电力保护装置可以正常运作。。
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机，额定功率为310千瓦，额定电压为500伏特，额定电流为680安培。 D19E型柴油机车还具有列车供电功能，可以向旅客列车供应220/380伏特三相四线制工频交流电。列车供电用之副发电机与牵引主发电机在同一壳体内同轴安装，主发电机的额定容量为1400千伏安，而副发电机的额定容量为295千伏安。当机。
ji ， e ding gong lv wei 3 1 0 qian wa ， e ding dian ya wei 5 0 0 fu te ， e ding dian liu wei 6 8 0 an pei 。 D 1 9 E xing chai you ji che hai ju you lie che gong dian gong neng ， ke yi xiang lv ke lie che gong ying 2 2 0 / 3 8 0 fu te san xiang si xian zhi gong pin jiao liu dian 。 lie che gong dian yong zhi fu fa dian ji yu qian yin zhu fa dian ji zai tong yi ke ti nei tong zhou an zhuang ， zhu fa dian ji de e ding rong liang wei 1 4 0 0 qian fu an ， er fu fa dian ji de e ding rong liang wei 2 9 5 qian fu an 。 dang ji 。
707Vm（最大值）。此种方式（如图）称为桥式整流，这四个二极体合称为桥式整流器： 三相交流，使用六个二极体。通常有三对的二极体，不过，每一对不是同样会被用在全波单相整流电路的双二极体，而是將对处於系列（阳极阴极）。通常，市面双二极体有四个接头，所以使用者可以將它们配置为单相拆分供应使用供半一座桥或三相。。
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中定义了一系列低压交流系统的电压標准。 容许误差为额定电压的±10%。 上表的第一、二栏，第一个数字代表相线与中线之间的电压（VLN），第二个数字代表相线之间的电压（VLL）。若只有一个数字，代表这是三相三线系统，数字代表相线之间的电压（VLL）。 EMSD. Code of Practice for the Electricity。
南传上座部佛教中，诸行有三相（巴利语：ti-lakkhaṇa，梵语：tri-lakṣaṇa），又称三辨识，即无常、苦、非我这三相，是一切存在的三个共同特征（共相）。这个术语主要出现在南传经论注疏中，在巴利经藏的《小部·譬喻经》中出现过一次但非此含义。 在巴利佛教中，三相的主要内容即： 诸行无常（sabbe。
和伦敦地铁1972年型列车的永久电压上限 760 V之间，因此本线曾使用標准折衷电压 660 V DC 进行电气化。由於本线现已改用英国铁路710型电力动车组，电压亦已转换为 750 V DC。 位於皇家公园阿克顿里的威尔斯登变电站，其电网为本线线路上的 10 个变电站提供 11 kV 三相。
V 最高运营速度：100 km/h 额定载客量：1436人 极限载客量：2034人 电气牵引系统： 中车株洲电机制 YQ-190-25E 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：190 kW，4×4台） 株洲中车时代电气制 t Power-TN3 (UR1/JP36) 型 IGBT-VVVF（1C4M1群方式控制，4组）。
表一（100V-1000V交流电）所建议的电压標准。 下表的第一、二栏，第一个数字代表相线与中线之间的电压（VLN），第二个数字代表相线之间的电压（VLL）。若只有一个数字，代表这是三相三线系统，数字代表相线之间的电压（VLL）。第三栏是分相式系统（Spilt-phase）。 容许误差为额定电压的±10%。。
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^{2}\theta \\&=1\end{aligned}}} 三相电 三相发电机的输出电压具有120°相差，恒定的总功率，且共用中线的电流为零，即不需安装中线。每个相位只需要1根相线，共3根。三相电力系统具备最佳的经济效益，这是世界各国均採用三相电的主要原因。 p ( t ) = p 1 + p 2 +。
1500 V 最高运营速度：80 km/h 额定载客量：1436人 极限载客量：2034人 电气牵引系统： 湘潭电机制 YQ-190-9 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：190 kW，4×4台） 株洲南车时代电气制 TGN-51 系列 IGBT-VVVF（1C2M2群方式控制，4组） 株洲南车时代电气制。
线。 配电系统 三相四线制的配电系统一般包括提供三相电压的三个相线（A、B、C线，U、V、W线或L1、L2、L3）和中性线（N线），不单独设地线（PE线），而是中性线和地线共用一条线路。 三相五线制包括三相电的三个相线（A、B、C线）、中性线（N线）以及地线（PE线）。地线在供电变压器侧和中性线。
components），工程师才能够容易地分析多相不平衡状况。 三相电最明显的优势是需要较少的输电设备，节省成本。三相电只需要三条相线，不需要中线（电流能互相抵消），二相电则需要四条线，但输电量反而较少。因此，商业运行的电力系统中，三相电取代了二相成成为了主流。 此外，三相电的输出是稳定，没有功率振盪。单相和二相发电。
L16是额定电压为480V的三相接地连接器。 用於三相电路。 NEMA L17是额定电压为600V的三相接地连接器。 用於三相电路。 NEMA L18是额定电压为120V/208V的三相四线无接地连接器。 用於Y型接法的三相电路。 NEMA L19是额定电压为277V/480V的三相四线非接地装置。。
在商业电力的早期阶段，一些装置使用两相四线制电机系统。这些的主要优点是绕组配置与单相电容启动电机相同，并且通过使用四线系统，概念上相位是独立的，并且易于使用当时可用的数学工具进行分析。两相系统也可以使用三根电线（两个“热”加一个公共中性线）实现。然而，这引入了不对称性；中性点的电压降使相位不完全相隔90度。 两相系统已被三相。
1500 V 最高运营速度：80 km/h 额定载客量：1436人 极限载客量：2034人 电气牵引系统： 中车永济电机制 YJ-260 系列鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：190 kW，4×4台） 株洲中车时代电气制 t Power-TN3 (UR1/JP43) 型 IGBT-VVVF（1C4M1群方式控制，4组）。
广州地铁十四号线／二十一号线列车是广州地铁6节编组B型地铁列车。十四号线列车內部型号为B7，二十一号线列车內部型号为B8。该两款列车除首列由中车株洲电力机车生产外，其余均由中车株洲电力机车属下的广州中车轨道交通装备有限公司生产。 其中二十一号线列车于2017年12月28日随14号线。
三相电的星形接法将各相电源或负载的一端都接在一点上，这点叫做中性点（neutral point），英语中也称作star point。从中性点引出的导体称作中线，简写N。在中国大陆，中线也被称作零线，表示该线的理论电压为零。 三相电的三角形接法没有中性点，所以不能引出中性线。
线式和鼠笼式。绕线型的均为三相电动机，而鼠笼式的有三相电动机，也有单相电动机。鼠笼式感应电动机的转子可以不用连接电动机外部的电路。 三相异步电动机是工业用的电动机械，其功率范围从几瓦到上万千瓦，具有广泛的应用范围。三相异步电动机由三相。
大阪市高速电气轨道（第一种铁道事业） 中埠头站－渡轮码头站间 2.7 km 导引轨条：侧方向导引式 站数：10个（包括首末站） 复线路段：全线 供电方式：三相交流电 600 V、60 Hz（侧方接触式、三线刚体架线方式） 月台有效长：50 m 最大停车车辆数：6辆（现在以4辆运行） 混杂率（往宇宙广场方向）：74%（2009年度：住之江公园站→平林站间）。
三相三线制。如果从该中性点再引出一条中性线，则整个结构变为三相四线制。其中星型接法允许对各相加上不同的电压。例如常见的230/400伏三相交流电，就是在中性点和任意一相上加上230伏，余下的两相各加上400伏的电压。三角形接法由于各相首尾相连，只能存在一种电压，但是其优点在于即使三相。
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