摘要：斯克电力机车厂，“6”代表六轴机车，“O”代表单相交流电。 1957年12月和1958年2月，诺沃切尔卡斯克电力机车厂先后试制了首两台原型车。N6O-001、N6O-002号机车安装了НБ-410型牵引电动机，小时功率为695千瓦，持续功率为610千瓦。两台机车采用了不同的齿轮传动比，分别为1：4。...斯克电力机车厂，“6”代表六轴机车，“O”代表单相交流电。 1957年12月和1958年2月，诺沃切尔卡斯克电力机车厂先后试制了首两台原型车。N6O-001、N6O-002号机车安装了НБ-410型牵引电动机，小时功率为695千瓦，持续功率为610千瓦。两台机车采用了不同的齿轮传动比，分别为1：4。
3千瓦单相电机启动电容多大
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发场附近），至2013年初转移到郑州机务段封存。 天梭型电力机车是四轴高速客运电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4,800千瓦，设计最高运用速度为200公里/小时。机车总体布置类似DJ2型“奥星”电力机车，采用轻量化整体承载式焊接车体结构及夹。
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fa chang fu jin ） ， zhi 2 0 1 3 nian chu zhuan yi dao zheng zhou ji wu duan feng cun 。 tian suo xing dian li ji che shi si zhou gao su ke yun dian li ji che ， shi yong yu gong dian zhi shi wei 2 5 qian fu gong pin dan xiang jiao liu dian de dian qi hua tie lu ， ji che zhou shi B o - B o ， chi xu gong lv 4 , 8 0 0 qian wa ， she ji zui gao yun yong su du wei 2 0 0 gong li / xiao shi 。 ji che zong ti bu zhi lei si D J 2 xing “ ao xing ” dian li ji che ， cai yong qing liang hua zheng ti cheng zai shi han jie che ti jie gou ji jia 。
3千瓦单相电机启动电容和运转电容怎么匹配?
0型柴油机车基础上开发研制的高速客运电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路。EP200型电力机车的主要电气设备由全俄电力机车研究与设计院设计，并由诺沃切尔卡斯克电力机车厂制造。 EP200型电力机车为单节八轴的交—直—交流电传动电力机车，转向架结构与TEP80型柴油机车相同，。
3千瓦单相电机启动电容能用400UF
入电压，组成共14个调压级位。机车采用油循环强迫风冷却的单相主变压器，额定容量为1130千伏安。四台牵引电动机固定以“两串两并”方式连接，以简化主电路架构。牵引电动机为日立EFCO-H60（MT950）型单相整流子电动机，额定功率为250千瓦，额定电压为500伏特，额定转速为每分钟1000转。此外。
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VL61型电力机车（俄语：ВЛ61），原称NO型电力机车（НО），是苏联铁路的第一代交—直流电传动电力机车，适用于供电制式为20／25千伏工频单相交流电的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造，1954年至1957年间共生产了12台。在VL61型电力机车基础上经过大量试验和改进后，于1957。
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、3000伏直流电、15千伏16⅔赫兹的低频单相交流电、25千伏工频单相交流电。机车采用水冷GTO牵引变流器、“Sibas 32”微机控制系统，机车输出功率在交流电模式下为6400千瓦，在3000伏、1500伏直流电模式下分别为6000千瓦、4200千瓦。德国铁路和瑞士联邦铁路均有采用该型机车，在。
单相3千瓦电机启动电容要多大的?可加大吗?
单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。牵引变压器采用卧式悬挂结构，並安装於车底中央。机车轴式为Bo-Bo，持续功率为5000千瓦；机车轴重为20吨，是EuroSprinter车系中最轻的一款。 120型电力机车是交—直—交流电传动的单相。
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轴客货运通用电力机车，适用于供电制式为25千伏50赫兹工频单相交流电的电气化铁路，并预留了在3000伏直流电气化铁路下使用的可能性；采用水冷IGBT牵引变流器、鼠笼式三相异步牵引电动机、“SIBAS 32”微机控制系统；持续功率为4600千瓦，最高运行速度为140公里/小时。机车车体和司机室结构符合。
单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。牵引变压器采用卧式悬挂结构，並安装於车底中央钢箱內。机车轴式为Co-Co，持续功率为6500千瓦；机车轴重为22吨。 EG3100型电力机车是交—直—交流电传动的单相。
电力机车，采用交—直—交流电传动、“ONIX”IGBT水冷轴控牵引变流器、“Agate”微机网络控制系统、变频异步牵引电动机，单轴功率为1600千瓦，额定总功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。 2004年，中华人民共和国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，并对研究通过的铁路机车。
单相全波整流电路，整流器额定功率为1560千瓦，额定整流电压为1500伏特，额定整流电流为1040安培。 每台转向架安装一台MT913型牵引电动机，该型电动机是带有补偿绕组的四极串励直流电动机，也是当时世界上窄轨电力机车所使用功率最大的牵引电动机，小时功率为755千瓦，持续功率为700千瓦。
。列车适用于供电制式为25千伏50赫兹工频单相交流电的电气化铁路，牵引主电路较为简单，采用“热蒙-海德曼”式凸轮轴调压装置、阿尔斯通TAM 639型单相整流子牵引电动机，单台电机额定功率为275千瓦，电机采用抱轴式半悬挂安装方式。列车牵引功率为1100千瓦，最高运行速度为90公里/小时。 E4000型电力机车。
机务北段报废线（郑州北站下行出发场附近）至今。 DJ2型电力机车是四轴高速客运电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4,800千瓦，构造速度为220公里/小时，最高运用速度为200公里/小时。机车总体结构与DJ型电力机车基本相同，采用通过有限元分。
备和其他用户。大功率电动机对供电系统影响较大，规管更严格。 在香港，由电力公司的架空电缆系统供电，小於1.5千瓦的单相电动机和小於3.8千瓦的三相电动机，最大起动电流是6倍。3.8到11千瓦的三相电动机，最大起动电流是2.5倍。大型电动机则需要向电力公司申请许可。。
17000型电力机车是法国阿尔斯通公司为法国国家铁路公司设计制造的一种干线电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路。BB 17000型机车以BB 25500型机车为基础，采用交—直流电传动、单电机转向架，轴式B-B，持续功率2,940千瓦，于1965年至1968年间共生产了105台。 BB。
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以达到较高的动态性能，也削弱了电机的可控性。 AC4000型电力机车是四轴货运电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4,000千瓦，最高速度120公里/小时。机车采用了焊接式整体承载结构车体，设两端司机室。车体从前到后依次为Ｉ端司机室、Ｉ端辅助室。
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VL84型电力机车（俄语：ВЛ84）是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一，适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1979年设计制造。该型机车是在VL81型电力机车基础上开发研制的实验性车型，试验采用架悬式牵引电动机全悬挂转向架，仅试制二台并未投入批量生产。。
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单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主变压器降压后向三组变流器供电。每组变流机组设有二个四象限脉冲整流器，单相交流电经由四象限脉冲整流器并整流为直流电，然后经过中间直流回路，再由PWM逆变器转换成三相交流电输出，向异步牵引电动机供电。机车小时功率为11,400千瓦，持续功率达到10。
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单相交流制的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1976年设计制造。该型机车是在VL80T型电力机车基础上开发研制的实验性车型，试验采用同步牵引电动机和单电机全悬挂转向架，仅试制一台并未投入批量生产。 苏联于1960年代中期开始研究单。
单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4,800千瓦，构造速度为220公里/小时，最高运用速度为200公里/小时。机车车体通过有限元分析设计，采用轻量化整体承载式焊接车体结构，设中间贯穿走廊、双端司机室；车头采用光滑流线型外形，车体两侧下部设有裙板。车顶装有两台单。
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