摘要：1932至1937年，在电机分析与运行方面的论文十余篇。其发表的较著名论文有《单相感应电动机之理论及张量分析》、《单相同步电机的短路电流》、《三相发电机之瞬变电流》、《感应电动机与补偿变频机串联之特性及理论》等，在《三相发电机之瞬变电流》一文中，其首次采用Park方程进行计算，创立了新方法。。...1932至1937年，在电机分析与运行方面的论文十余篇。其发表的较著名论文有《单相感应电动机之理论及张量分析》、《单相同步电机的短路电流》、《三相发电机之瞬变电流》、《感应电动机与补偿变频机串联之特性及理论》等，在《三相发电机之瞬变电流》一文中，其首次采用Park方程进行计算，创立了新方法。。
电机也分为同步及异步牵引。 在20世纪中期的柴油化时代以前，一台牵引电动机多是同时驱动多组动轮，与蒸汽机车相似。现时则多以一台电动机驱动一根车轴。 直流牵引电动机 串励电动机 复励电动机 并励电动机 交流牵引电动机 单相整流子电动机 三相异步电动机 三相同步电动机。
dian ji ye fen wei tong bu ji yi bu qian yin 。 zai 2 0 shi ji zhong qi de chai you hua shi dai yi qian ， yi tai qian yin dian dong ji duo shi tong shi qu dong duo zu dong lun ， yu zheng qi ji che xiang si 。 xian shi ze duo yi yi tai dian dong ji qu dong yi gen che zhou 。 zhi liu qian yin dian dong ji chuan li dian dong ji fu li dian dong ji bing li dian dong ji jiao liu qian yin dian dong ji dan xiang zheng liu zi dian dong ji san xiang yi bu dian dong ji san xiang tong bu dian dong ji 。
随着现代电力电子技术的发展，静止整流器和直流牵引电机的技术已趋成熟，迪纳摩公司决定在交流电力机车上采用交—直流电传动，安装了单相变压器、水银整流器和直流牵引电动机。1938年10月，在科洛姆纳机械制造厂的协助下，迪纳摩工厂成功试制了苏联首台交流电力机车。机车被定型为OR22型，其中“O”代表单相。
电机、燃气轮机和透平压缩机基本构造中，绕固定中心转动的部分。 除直线电机这种特殊的形式以外，转子通常具有中心对称的结构（单相电机）或者三个绕组互为120度的结构（三相电机），以适应高速旋转的需要。同步电动机和同步发电机的转子转速与电网的频率相同，异步电动机的转子转速低于电网的频率，异步发电机的转子转速高于电网的频率。。
16500型电力机车是法国阿尔斯通公司为法国国家铁路公司设计制造的一种干线电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，1958年至1964年间累计生产了294台。 BB 16500型电力机车采用交—直流电传动、单电机转向架，机车经由受电弓从接触网获得25千伏交流电源，经自耦变压器降压后再由引燃管整流、调压，最后供给两台直流牵引电动机。。
单相绕组产生两个相等的正向和反向旋转磁势波，由于他们是对称的，当电机静止时，它会产生两个大小相等方向正好相反的转矩，这两个转矩相互抵消使马达本身没有合成起动转矩，此时如果采用辅助手段使电机起动起来后，将会产生一个沿着起动方向的合成转矩（此转矩非零），从而使电机持续地运转下去。单相异步电动机通常使用双旋转磁场理论来分析。。
电机等设施，这是因为大型电机和单相交流电作用不会产生旋转磁场，需要额外的启动电路来支持。 单相交流电配电电路（日本） 单相二线系统包括一条相线（L，又称端线、火线、活线）和一条中线（N，又称中性线、零线）。电力可以由小型发电机、不间断电源或单相供电系统提供。 此外，三相四线系统也可以提供单相电。相。
电机控制器是一个设备或设备组，以事先定义的方式来控制电动机的性能。电机控制器可以用手工或自动的方式启动电机或停止电机，设定马达正转或反转，设定及调整转速，调整或限制马达力矩，保护马达免於过载或故障。 每个马达都会有对应的控制器，控制器的特性及复杂度会隨依马达需要呈现的性能而不同。。
组成，多组列车可以连挂运行。列车适用于供电制式为25千伏50赫兹工频单相交流电的电气化铁路，牵引主电路较为简单，采用“热蒙-海德曼”式凸轮轴调压装置、阿尔斯通TAM 639型单相整流子牵引电动机，单台电机额定功率为275千瓦，电机采用抱轴式半悬挂安装方式。列车牵引功率为1100千瓦，最高运行速度为90公里/小时。。
电机的预期旋转方向。例如，泵和风扇不能反向工作。如果可以同时连接两个源，则需要保持相位的同一性；两个不同相位之间的直接互连是短路。 三角形”连接的变压器绕组连接在三相系统的相之间。“星形”变压器将每个绕组从相线连接到公共中性点。 可以使用单个三相变压器，也可以使用三个单相变压器。。
机车，适用于供电制式为1500伏直流电和25千伏工频单相交流电的电气化铁路，是BB 8500型直流电力机车和BB 17000型交流电力机车的系列产品，在1964年至1976年共制造了194台。BB 25500型机车为客、货运通用电力机车，采用单电机转向架。 BB 22200型电力机车 Denis Redoutey。
AC4000型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电经过主变压器的四个牵引绕组后分别向四组变流器供电，进入四象限脉冲整流器并整流为直流电，然后经过中间直流回路，再由PWM逆变器转换成三相交流电输出，经电机。
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单相电动机（单相马达） 依能量转换关係区分 电磁能→电磁能：变压器、电力电子元件 电磁能→机械能：电动机 机械能→电磁能：发电机 机械能→机械能：齿轮、槓桿、轮轴 依机能区分 静止电机：变压器、磁性放大器、变流器、整流器 旋转电机：直流电机、交流电机 依电压波形区分：直流电机、交流电机 依电源相数区分：单相电机、三相电机。
或 ACIM，是一种由定子线圈利用电磁感应的方式使转子产生电流，让电动机产生力矩的交流电动机。异步电机可按转子绕组形式，分为绕线式和鼠笼式。绕线型的均为三相电动机，而鼠笼式的有三相电动机，也有单相电动机。鼠笼式感应电动机的转子可以不用连接电动机外部的电路。。
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单相交流制的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1976年设计制造。该型机车是在VL80T型电力机车基础上开发研制的实验性车型，试验采用同步牵引电动机和单电机全悬挂转向架，仅试制一台并未投入批量生产。 苏联于1960年代中期开始研究单电机。
二相电比单相电的好处是能够自行起动。现在的单相电动机能起动是由於有辅助绕组。 在早期的电机工程，两个独立的相会较容易分析和设计。直至1918年，发明了对称分量（Symmetrical components），工程师才能够容易地分析多相不平衡状况。 三相电最明显的优势是需要较少的输电设备，节省成本。三相电只需要三条相。
交流电动机是利用交流电来激励并产生磁场的电动机，交流电动机可以控制电流和磁场的方向，是不用设计电刷的，而结构上主要分为同步电动机和异步电动机两大类，前者一般会有永久磁铁，后者则使用感应方式使线圈产生磁场，也可根据所加的交流电也分为单相和三相电机。。
单相交流制的电气化铁路，由位于格鲁吉亚的第比利斯电力机车制造厂（俄语：Тбилисский электровозостроительный завод）于1966年至1969年设计制造。该型机车是实验性车型，试验采用单电机全悬挂转向架，仅试制二台并未投入批量生产。 苏联于1960年代中期开始研究单。
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，列车最大定员为406人，包括216个座席和190个站席。走行部采用无摇枕的空气弹簧转向架。牵引系统由日本的三菱电机公司提供，牵引主电路采用交—直—交流电传动，中间拖车安装了受电弓和单相主变压器等电气设备，动力车安装了GTO-VVVF牵引变流装置和制动斩波器等电气设备。 马来西亚主题 铁路主题 KTM通勤铁路。
多相系统（Polyphase System）是指有两个或更多相位的电力系统，各个相位均有相同的电压及频率，彼此拥有相同的相角。 在商业电力的早期阶段，一些装置使用两相四线制电机系统。这些的主要优点是绕组配置与单相电容启动电机相同，并且通过使用四线系统，概念上相位是独立的，并且易于使用当时可用的数学。
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