摘要：车还装有电阻制动装置，制动功率为2×2800千瓦。辅助传动装置与东风4D型机车基本相同。 “神州”号柴油动车组的微机控制系统采用了大连机车车辆厂研发的ADLC（Advanced Diesel Locomotive Controller）多功能微机控制系统，是在以往的EXP、DLC车载微机。...车还装有电阻制动装置，制动功率为2×2800千瓦。辅助传动装置与东风4D型机车基本相同。 “神州”号柴油动车组的微机控制系统采用了大连机车车辆厂研发的ADLC（Advanced Diesel Locomotive Controller）多功能微机控制系统，是在以往的EXP、DLC车载微机。
车集中供电，分装式空调机组。这批车构造速度为160km/h，存在制动等方面的问题。 1987年，四方厂再为15/16次特快研制了25型硬卧车90辆（图号SFK68）和软卧车（RW25）20辆，改用单元式空调机组，并首次采用一体化玻璃钢厕所和洗脸间。使用中发现空调机组存在喷雾、漏水的问题。这批车。
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che ji zhong gong dian ， fen zhuang shi kong tiao ji zu 。 zhe pi che gou zao su du wei 1 6 0 k m / h ， cun zai zhi dong deng fang mian de wen ti 。 1 9 8 7 nian ， si fang chang zai wei 1 5 / 1 6 ci te kuai yan zhi le 2 5 xing ying wo che 9 0 liang （ tu hao S F K 6 8 ） he ruan wo che （ R W 2 5 ） 2 0 liang ， gai yong dan yuan shi kong tiao ji zu ， bing shou ci cai yong yi ti hua bo li gang ce suo he xi lian jian 。 shi yong zhong fa xian kong tiao ji zu cun zai pen wu 、 lou shui de wen ti 。 zhe pi che 。
km/h时则紧急制动。 洗车：用于洗车作业，将车速控制在3 km/h。 反向运行：牵引逆变器在4 km/h时切除牵引，超过7 km/h时则紧急制动，必须将手柄打到制动位才可恢复牵引。 站场运行：牵引逆变器在10 km/h时切除牵引，超过15 km/h时则紧急制动，必须将手柄打到制动位才可恢复牵引。 牵引及制动。
车中，采用VVVF控制方式驱动。另外，动车的常用制动和拖车的再生制动在车辆制动时会共同工作，拖车采用了在100系、300系和700系上使用的涡流式刹车盘。 列车以M1+M2单元组合，M1车（E215型、E225型）主要搭载主变频装置、辅助电源装置和空气压缩机，M2车。
机、集电装置。 100番台 (M1) 7号车厢，为普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间，装备了主变频装置、补助电源装置、电动空气压缩机、蓄电池和集电装置。 400番台 (M1k) 5号车厢，设置了普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间、轮椅对应设备、多用途室、车。
相诱导电动机（500番台是MT72B型）。 动力车的制动系统为再生制动和电动式空气制动系统，拖车的基础剎车装置为煞车碟。制动系统根据TIMS的指令，而得到需要的减速度。再者，搭配了再生制动，是因为在列车密度低的路线煞车失效的频率很低，很少需要用空气制动，但考虑到环保，故安装了再生制动用的剎车斩波器。。
于1973年新制的B型卧铺车厢。最初定员数量为48位，在2段化改造后减少为32名；车体以14系列车为标杆制造。2015年11月，此型号车厢全部报废。 此型号车厢是24系客车的基本制动车厢。 0番台 (1-27号车厢) 1973年制造的车厢；生产时定员数量为45人，2段化改造后降低至30人。车体与Suhanev。
DJF2型“先锋号”电力动车组是中国铁路的动力分散式电力动车组车型之一，由南京浦镇车辆厂、上海铁道大学、铁道部科学研究院、株洲电力机车研究所等单位于2001年研制成功，为中国“九五”国家重点科技攻关项目之一；该电力动车组采用交流传动技术、三菱电机IPM牵引变流器、国产微机。
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制动机，209P型转向架则是在209T型基础上改用盘型制动装置。这批25G大多数使用密闭式塞拉门和内翻式、单元式铝合金双层玻璃车窗，橡胶风挡，某些还带有真空集便器和密封式风挡。 这批25G型是按照《25G型样板车技术规范》制造，使用209P、206P型转向架，104型空气制动机，采用盘形制动。
机。车头端配备连结器，可与E2系和E5系连结。 E621型 (M1c) 设置了普通座席（二等座席）的控制动车。编号为17号车厢。设有朝向大曲方向的驾驶席。装备了主变频装置、辅助电源装置、电动空气压缩机。 E625型 (M1) 设置了普通座席的动车。 0番台 编号为13号车厢。配备了卫生间、洗脸间，装备了主变频装置、电动空气压缩机。。
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车行走。 由投入服务至2015年3月14日时间表改正期间，255系运行於「潮骚」及「若潮」列车。 2024年时刻表改正，本车系预定退出定期运用，房总特急改由E257与E259系运行。 3号车及8号车，是动力车之一。车卡装有集电弓、VVVF逆变器以及空气压缩机。车厢內设有自动贩卖机。 2号车及7号车。
制动系统调节。 0系的基本制动系统是碟式制动系统，制动碟外层为铸钢，內层则为烧结合金，由高压空气推动。但由於高速行驶时使用碟式制动会令制动碟和车轮强烈摩擦，除了会产生大量热能，也会大大减低制动碟和车轮的寿命。因此0系的制动系统还加入了发电制动。
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车则控制在500千克。基本制动系统，电动转向架所用的是卡式（双抱闸式）踏面制动，附随转向架则是单碟式盘式制动器。盘式制动器因研究所强烈主张“为了提高最高运行速度应使用盘式制动器”而被采用，此项技术衍生自飞机上所采用的技术，此为首次在日本铁道车辆上采用盘式制动。
车坑，不用躺在工作板上来检查车底。其中3条车坑装置了制动系统测试机、车轮前轴测试机等验车仪器，协助工程人员精確地查出巴士的毛病，以及替巴士进行每月定期检查及半年一次的小修程序。 车厂入口设有4台洗车机及12个快速入油设施，而接近出口位置设有泵房，將洗车机用过的污水处理。二楼为泊车。
车运转指挥； 助理值班员若干人，负责外勤接发列车； 调度员一人，即“站调”，负责本班调车计划的安排、实施、领导； 信号长一人或多人，负责不同方向的接发车信号的实施指挥。 信号员多人，根据信号长的口令操作信号设备接发车。 调车区长多人，负责所管调车区的全部工作 调车长多人，领导指挥调车组的工作 制动长多人，领导制动小组工作。
车株洲电机制的YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦），8节短编组列车总功率提升至8760千瓦，传动比也作出相应修改。现时部分CRH2A以及一阶CRH2C均在大修时换用YQ-365型交流牵引电动机。 另外，CRH2系列的制动采用带滑行控制的电气再生制动和电气指令式空气制动的复合制动方式，利用防滑行控制来提高粘着力。。
通常的电力动车组上所使用的直流电动机采用电枢和磁极线圈所串联的单相串励电动机，本系列则是通过分别连续控制电枢与并励磁极线圈，构成让再生制动能够使用的结构。但是，从启动到输出动力加速的特性来看串联方式较为有利，所以控制磁极线圈一侧，以便与串励绕组电动机具有同样的特性（串励控制）。 配备有控制用16位微型计算机。
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持续牵引力： 204kN 机车轴式： Co-Co 机车燃油箱容积： 2*6000L 平稳性能指标： W≤2.5 客车车体长度： 25500mm 车体宽度： 3104mm 车辆高度： 4600mm 车钩中心线距轨面高度（空车时）： 880 mm 客车转向架：CW-200 制动装置： F8电控制动机 中国动车组列表。
制动技术、防滑装置、横向控制杆装置、抗侧滚扭杆装置等新技术，采用双管制供风，制动装置与一般客车有很大区别，采用单元制动形式以盘型制动为主踏面制动为辅，保证高速运行中的列车在规定距离内停车。25K型客车车体设计寿命为30年，提高了车内的装修档次。曾获1997年国家科技一等奖。。
制动机等均有差异。长春厂的25Z型客车采用CW-2型准高速转向架，仿制自英国进口的T10-1型转向架；四方厂采用206KP、206WP型转向架，其中206WP型供发电车使用。制动系统方面，长春厂采用104型自动式电空制动装置；而四方厂采用F8型电空阀式电空制动机，两种制动机。
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